２０１３ Ｎｉｎｊａ ＺＸ－６Ｒ ＡＢＳ（636）
インプレッション
国内では１２月６日に発表され、埼玉スタジアムで
初お披露目となりました
性能、その他の諸元は各メディアで詳細に出ているので
ここでは割愛させて頂きます
【インプレッション】
☆跨り、ライディングポジションの確認
身長１６９ｃｍ 体重７０ｋｇ 股下７４ｃｍ
跨った状態で足つきはべったりとは言えませんが
全然不安のない程度に着きます
ハンドルに手を置いた状態で、ZX-14Rとは当然
サイズも小さいので無理なくとどき前項姿勢でも違和感
はありません
この状態で前方を見ても首に負担がかかるまでもなく
極自然体で前方を視認する事が出来ます
ハンドルを切った状態（フルロック）でも手が目一杯
伸びる事もなく左右自由に動かせます
ステップに足を乗せた状態でのニーグリップ感がとても
しっくりと来ます
前モデルはタンク、フレーム間に隙間があった為、身長の
違いで膝の当たる位置が隙間に来る方もいたので、思いっき
りニーグリップすると、膝がちょっと痛くなる事もありまし
たが、2013モデルではタンク、フレーム間にカバーを付けた
ので、それが解消されて体重移動の際も膝、腿の動きがスム
ーズになりとても快適になりました
☆クラッチの握り具合が最高
握った感じが２５０ｃｃクラスのクラッチをを握っている
ような感じです
従来モデルより２０％軽くなっているらしくハイパワーの
バイクでは初採用のＦＣＣのスペシャルクラッチシステムが
効果を発揮しています
握り感がとても軽いのでシフトアップ、シフトダウンがと
ても心地良く、カチッカチッと小気味よく動いてくれます
走行感も申し分なく、しっかりパワーも伝えてくれるし
特筆はエンジンブレーキをかけた時のスムーズさです
通常の古いバイクでは急激なシフトダウン時にタイヤ回転
とスピードが合わず、リアがホッピングし冷や冷やしながら
減速して行きましたが、
これは＾＠＾良い＾＠＾
急激な減速でもバックトルクリミッターが働き、上手く後輪
回転をコントロールしてくれます
今までのバックトルクリミッターとの違いは、もっとソフ
トになっているように思います
４サイクルのエンブレが２サイクルのエンブレにちょっと
近づいたような＾＠＾良い感じ＾＠＾に調教されています
昔のバイクをご存じの方でしたらＣＢ７５０Ｋ１がエンブ
レがきつくスラロームでも加速してクイックに曲がるセクシ
ョンではスロットルをＯＦＦにするとテールスライドしたり
ホッピングしていました 片やＺ２はＯＦＦにしても素直に
減速して、ターンできました
走行状態で言えば
冬場の凍結防止剤エンカルの撒かれた下り坂で
※バックトルクリミッター無しのバイクで急激なシフトダウ
ンを するとリアは簡単に滑り、下り坂も手伝って制動＆ス
ローダウン
出来なくなります
ビビッた経験ある方 いっぱいいると思います
※2013 Ninja ZXー6R ABS （636）だとぉ～～
シフトダウンしても急激な後輪タイヤと路面とのスピード
差をクラッチが吸収して何事も無かったようにスローダウン
してくれます路面とタイヤが常に接地している事はなに物に
変えられない安心感です
コーナーの突っ込みで１速低いギアに落としても
☆ＦＣＣのスペシャルクラッチシステム☆がアシストして安
全な気持ちいいコーナリングを楽しめます
難をひとつ言うとしたら
ライダーの感性が培われないと言う事ですかね＾＠＾
細かいエンジン特性＆走行フィーリングを高めるには
不向きかも知れません
ガッ これから出るモデルは必然的にモータースポーツの
頂点Ｆ１のようにコンピューター制御、革新技術の基に運転
する事に集中出来るマシンが主流になってくるんだろうと思
います
☆待ってました走行フィーリング
まずエンジンかけさして＾＠＾
スイッチをＯＮ スタータボタンを押すと一発で始動
かけ始めは、かなりな低回転で回っていますが、直ぐに暖機
モードになり回転数が少し上がりますが、そのまま放置、回
転数が下がったところで暖機終了です
これは、これから乗る人はちゃんとやって下さいね
エンジンも停止状態では油膜がきれて摩耗しやすい状態です
しっかり暖機して油膜を形成してから遊んであげましょう
＾＠＾ニヤニヤ＾＠＾しながら（ここは大事）おもむろに
乗せて頂き、ミラーを確認セッティングし軽～～いクラッチ
を握り１速に入れ、後方確認して発進、楽ち～～～ん
そこからシフトアップ、小気味よいシフト感覚、いいねぇ
排気量アップで最大トルクが８５００ｒｐｍで発生する
セッティングになっている為、低中速のトルクが増大してい
るので、なんの不安もなくスルスルッと走り出します
半クラッチなどイラナァ~~イ
７５０クラスのトルク感です
クラッチ放したら勝手に走っていくって感じです
各ギアでスピードのアップダウンをしますが、どのギアでも
このトルク感があまり変わらず、排気量アップもありますが
流石に電子制御の技術が進歩したんだなぁと感心させられます
試しに６速発進を試みましたが、１０Ｒなどリッターバイクで
しか出来ないだろうと思っていたら、、、、なんと
２０１３ Ｎｉｎｊａ ＺＸ－６Ｒ ＡＢＳ（636）も難なくこ
なしてしまいました
６速ホールドで最初だけ静かにつないで行きます、少し動き出
しほんのちょっとスピードがのったらクラッチは放してあげる
とスルスルッとギクシャクする事もなくスピードがのっていき
ます
定速５０キロで６速で走っていても、もう１速欲しいぐらいな
トルク感で、
えっ ””５速じゃなかったの””と左足がシフトアップする
事があるくらいです
直進操安性も落ち着きがありひとクラス上のバイクに乗って
いるような、どっしりでもないですが、ふわっと座って居る安
心感＆安定感でツーリング時にも疲れを感じさせない、落ち着
きがあります
コーナリングは””言わずもがな””シャープなターンイン
でありながら前後輪の接地感があり、回る方向を見ているだけ
で２０１３ Ｎｉｎｊａ ＺＸ－６Ｒ ＡＢＳ（636）は意とも
簡単にコーナーをクリアしていきます
円旋回もして見ましたが、倒れ込む事もなく立ちが強い事もな
く自然体でグルグル回ります
レーシングＡＢＳもドンドン進化しＡＢＳの創生期の頃のガク
ガクとフロントに来るショックなど何処に行ったのミタイナ＾＠＾
ＡＢＳ特有のショックは皆無に等しくなりました
後はライダーがしっかり握れるか否かにかかっています
ＡＢＳ搭載車に乗るライダーでほとんどの方は握り込めないと
思います
カッコイイＳＡＩＧＯライディングスクールではＡＢＳもしっ
かり使いこなせるように指導していますので、不安な方は是非
受講して下さい
これはもう、ライダーのスキル以上の走りをするので、ライ
ダー自体がカッコイイＳＡＩＧＯスクールでレベルアップしな
いと２０１３ Ｎｉｎｊａ ＺＸ－６Ｒ ＡＢＳ（636）様に失
礼と言うものです
サスの動きも出荷時から少し柔らか目にセッティングしてあ
るので動きも良くギャップのあるコーナーでも安心してトレー
ス出来ます
パワーモードもあるので乗り始めは【Ｌ】モードから始める
事をお奨めします
ライディングスクールで””ちょっと物足りないなぁ””と
感じたらパワーモードを【Ｆ】を上げて見ましょう
いきなりのフルパワーはリッターバイクからの乗り換えの方で
したら許容出来ますが、２５０、４００からの方は【Ｌ】から
いきましょうね
昔のスーパーバイク１０００ｃｃの馬力を６３６ｃｃで出して
いるんです
１２９ｐｓを侮ってはいけません
※スピードは簡単に出せますが、止まる、避ける事は難しく、
ライディングテクニックが向上していなければとても危険です
パワーモード、トラクションコントロール、レーシングＡＢ
Ｓ,ニューＳＨＯＷＡサスペンション、ＦＣＣのスペシャル
クラッチシステム６３６エンジン，デザイン諸々
世界一の装備を備えたカッコイイ
２０１３ Ｎｉｎｊａ ＺＸ－６Ｒ ＡＢＳ（636）
買うっきゃないね＾＠＾
【楽しく永くカッコ良く走ろう】
【二輪車好感度向上作戦】
を推進する
カッコイイ西郷より
テーマ : 【楽しく永くカッコ良く走ろう】
ジャンル : 車・バイク
西郷晴れ
